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Porsche 911 Turbo 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,35 s
| Mesure | 911 Turbo 991.1 | 911 Turbo Cabriolet 997.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,65 s | 0,30 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 11,42 s | 0,29 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 20,55 s | 0,33 s · 911 Turbo 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 311 km/h | 2 km/h · 911 Turbo Cabriolet 997.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/ch | 3,24 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | 911 Turbo Cabriolet 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s · écart serré | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 4,61 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 7,10 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 10,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 11,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 20,55 s |
| VMax | 309 km/h | 311 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,35 s contre 3,65 s pour la 911 Turbo Cabriolet. À ce stade, la 911 Turbo a 0,30 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 166 km/h pour la 911 Turbo Cabriolet. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 11,42 s. L’écart de 0,28 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 20,54 s, avec 0,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (309 vs 311 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 911 Turbo et la 911 Turbo Cabriolet sont toutes deux bridées électroniquement à 312 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 3,24 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,18 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 3,65 s).
911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. 911 Turbo Cabriolet 997.2 : 507 ch, ratio 3,24 kg/ch.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. 911 Turbo Cabriolet 997.2 : 311 km/h.