Sur 0–100 km/h, 911 Turbo Cabriolet 991.2 gagne (3,14 s vs 5,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo Cabriolet 991.2 | Boxster S 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−1,93 s | 5,07 s |
| 400 m départ arrêté | 10,93 s−2,26 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,88 s−3,84 s | 23,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 316 km/h+44 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/chmeilleur ratio | 4,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | Boxster S 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 2,41 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 4,08 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 6,46 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 9,84 s | 17,15 s |
| 400 m départ arrêté | 10,93 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,88 s | 23,72 s |
| VMax | 316 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 665 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo Cabriolet passe les 100 km/h en 3,14 s contre 5,07 s pour la Boxster S. À ce stade, la 911 Turbo Cabriolet a 1,93 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo Cabriolet roule à 169 km/h contre 143 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 1,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo Cabriolet franchit la ligne en 10,93 s contre 13,18 s. L’écart de 2,25 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo Cabriolet termine en 19,88 s contre 23,72 s, avec 3,84 s d’avance.
La 911 Turbo Cabriolet bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo Cabriolet plafonne à 319 km/h, la Boxster S à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo Cabriolet 991.2 : 547 ch, ratio 3,04 kg/ch. Boxster S 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch.
911 Turbo Cabriolet 991.2 : 316 km/h. Boxster S 987 : 272 km/h.