Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 gagne (2,95 s vs 2,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 Turbo S Cabriolet 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−0,00 s | 2,95 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s−0,11 s | 10,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s−0,35 s | 19,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 329 km/h+11 km/h | 318 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,84 kg/chmeilleur ratio | 2,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 Turbo S Cabriolet 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 0,84 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,44 s | 1,40 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,32 s | 2,28 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 2,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,76 s | 3,80 sécart serré |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 6,01 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 9,23 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 10,67 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 19,48 s |
| VMax | 329 km/h | 318 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 560 ch | B6 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 676 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 2,95 s pour la 911 Turbo S Cabriolet. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 176 km/h contre 173 km/h pour la 911 Turbo S Cabriolet. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,56 s contre 10,67 s. L’écart de 0,10 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 246 km/h contre 238 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,13 s contre 19,48 s, avec 0,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (329 (soit 205 mph — seuil industriel) vs 318 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Cabriolet plafonne à 330 (soit 205 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S Cabriolet à 318 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,84 kg/ch vs 2,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,29 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 ch, ratio 2,84 kg/ch. 911 Turbo S Cabriolet 991.1 : 560 ch, ratio 2,99 kg/ch.
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h. 911 Turbo S Cabriolet 991.1 : 318 km/h.