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Porsche Panamera Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,85 s
| Mesure | Panamera Turbo S | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 2,95 s | 0,90 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 10,56 s | 1,50 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 19,13 s | 3,07 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 329 km/h | 49 km/h · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,17 kg/ch | 2,84 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,86 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,44 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 2,32 s |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 2,95 s |
| 0–120 km/h | 5,12 s | 3,76 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 5,83 s |
| 0–200 km/h | 14,38 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 10,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 19,13 s |
| VMax | 280 km/h | 329 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. À ce stade, la 911 Turbo S Cabriolet a 0,90 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 176 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,87 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,56 s contre 12,05 s. L’écart de 1,49 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 246 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,13 s contre 22,19 s, avec 3,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S plafonne à 306 km/h, la 911 Turbo S Cabriolet à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,17 kg/ch vs 2,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 gagne (2,95 s vs 3,85 s).
Panamera Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 ch, ratio 2,84 kg/ch.
Panamera Turbo S : 280 km/h. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h.