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Porsche Panamera Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,85 s
| Mesure | Panamera Turbo S | M8 Competition Convertible F92 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,32 s | 0,53 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 11,15 s | 0,91 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 20,23 s | 1,97 s · M8 Competition Convertible F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 250 km/h | 30 km/h · Panamera Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,17 kg/ch | 3,24 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S | M8 Competition Convertible F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s · écart serré | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s · écart serré | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 2,64 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,32 s |
| 0–120 km/h | 5,12 s | 4,17 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,67 s |
| 0–200 km/h | 14,38 s | 10,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 11,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 20,23 s |
| VMax bridée | 280 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la M8 Competition Convertible passe les 100 km/h en 3,32 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. L’écart de 0,53 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M8 Competition Convertible roule à 168 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,48 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Convertible franchit la ligne en 11,14 s contre 12,05 s. L’écart de 0,91 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Convertible termine en 20,23 s contre 22,19 s, avec 1,97 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (280 km/h), la Panamera Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Sur le papier, la Panamera Turbo S cumule 630 ch, 820 Nm et 1 995 kg - un avantage théorique net face à la M8 Competition Convertible. Pourtant c’est la M8 Competition Convertible qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la M8 Competition Convertible dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S plafonne à 306 km/h, la M8 Competition Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,17 kg/ch vs 3,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Convertible F92 gagne (3,32 s vs 3,85 s).
Panamera Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch. M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch.
Panamera Turbo S : 280 km/h. M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h.