Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 5,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 987 | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,46 s+0,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 13,60 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 24,54 s+0,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+3 km/h | 258 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/ch | 5,27 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 987 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 24,54 s |
| VMax | 261 km/h | 258 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la Boxster PDK a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 13,88 s. L’écart de 0,29 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 25,03 s, avec 0,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 258 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Boxster et la Boxster PDK sont toutes deux bridées électroniquement à 261 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Boxster 987 : 261 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.