Sur 0–100 km/h, Boxster 981 et Boxster 987 sont au coude-à-coude (5,65 s vs 5,71 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 981 | Boxster 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s−0,06 s | 5,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s−0,25 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s−0,49 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h+10 km/h | 244 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,87 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 981 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,71 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 12,05 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 19,72 s | 21,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,76 s | 25,25 s |
| VMax | 254 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,65 s contre 5,72 s pour la Boxster. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,74 s contre 13,99 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 24,75 s contre 25,24 s, avec 0,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 244 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Boxster et la Boxster sont toutes deux bridées électroniquement à 264 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,87 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Boxster 981 et Boxster 987 sont au coude-à-coude (5,65 s vs 5,71 s, écart non significatif).
Boxster 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
Boxster 981 : 269 ch, ratio 4,87 kg/ch. Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Boxster 981 : 254 km/h. Boxster 987 : 244 km/h.