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Porsche Boxster PDK 987
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster PDK 987 | 420d G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,46 s | 7,04 s | 1,58 s · Boxster PDK 987 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,11 s | 1,51 s · Boxster PDK 987 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 27,78 s | 3,24 s · Boxster PDK 987 |
| VMax (bridée constructeur) | 258 km/h | 240 km/h | 18 km/h · Boxster PDK 987 |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · Boxster PDK 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster PDK 987 | 420d G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,37 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,40 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,46 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 7,09 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 11,75 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 19,23 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 27,78 s |
| VMax | 258 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 7,04 s pour la 420d. À ce stade, la Boxster PDK a 1,59 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 119 km/h pour la 420d. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 15,10 s. L’écart de 1,51 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 27,77 s, avec 3,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster PDK plafonne à 261 km/h, la 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 7,04 s).
Boxster PDK 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,46 secondes (simulation calibrée).
Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. 420d G22 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
Boxster PDK 987 : 258 km/h. 420d G22 : 240 km/h.