Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 6,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster PDK 987 | Z4 sDrive20i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,46 s−1,20 s | 6,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−1,23 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s−2,24 s | 26,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 258 km/h+18 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/chmeilleur ratio | 7,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster PDK 987 | Z4 sDrive20i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,87 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 5,46 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 7,09 s | 8,95 s |
| 0–160 km/h | 11,75 s | 15,48 s |
| 0–200 km/h | 19,23 s | 26,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 26,78 s |
| VMax | 258 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 6,65 s pour la Z4 sDrive20i. À ce stade, la Boxster PDK a 1,20 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 126 km/h pour la Z4 sDrive20i. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 14,82 s. L’écart de 1,23 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 26,78 s, avec 2,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster PDK plafonne à 261 km/h, la Z4 sDrive20i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 7,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,30 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster PDK 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,46 secondes (simulation calibrée).
Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. Z4 sDrive20i G29 : 197 ch, ratio 7,13 kg/ch.
Boxster PDK 987 : 258 km/h. Z4 sDrive20i G29 : 240 km/h.