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Porsche Boxster S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster S | Boxster S PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,07 s | 4,87 s | 0,20 s · Boxster S PDK |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,91 s | 0,28 s · Boxster S PDK |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 23,24 s | 0,48 s · Boxster S PDK |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 272 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/ch | 4,39 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster S | Boxster S PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s · écart serré | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,70 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,07 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 6,64 s | 6,20 s |
| 0–160 km/h | 10,76 s | 9,94 s |
| 0–200 km/h | 17,15 s | 15,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 23,24 s |
| VMax | 272 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | 6 cyl |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster S PDK passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,07 s pour la Boxster S. À ce stade, la Boxster S PDK a 0,20 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S PDK roule à 147 km/h contre 143 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S PDK franchit la ligne en 12,91 s contre 13,18 s. L’écart de 0,28 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S PDK termine en 23,23 s contre 23,72 s, avec 0,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (272 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Boxster S et la Boxster S PDK sont toutes deux bridées électroniquement à 272 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster S PDK gagne (4,87 s vs 5,07 s).
Boxster S passe de 0 à 100 km/h en 5,07 secondes (simulation calibrée).
Boxster S : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch. Boxster S PDK : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch.
Boxster S : 272 km/h. Boxster S PDK : 272 km/h.