Sur 0–100 km/h, Cayman S 981 gagne (4,89 s vs 5,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman S 981 | Boxster S 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,89 s−0,18 s | 5,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s−0,29 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−0,55 s | 23,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h+6 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,00 kg/chmeilleur ratio | 4,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman S 981 | Boxster S 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 3,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,89 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 9,92 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 17,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,90 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,72 s |
| VMax | 278 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayman S passe les 100 km/h en 4,90 s contre 5,07 s pour la Boxster S. L’écart de 0,18 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman S roule à 147 km/h contre 143 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 13,18 s. L’écart de 0,28 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 23,72 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (278 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 272 km/h, la Boxster S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,00 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman S 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,89 secondes (simulation calibrée).
Cayman S 981 : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch. Boxster S 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch.
Cayman S 981 : 278 km/h. Boxster S 987 : 272 km/h.