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Porsche Boxster S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster S | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s | 5,35 s | 0,18 s · Boxster S |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 13,60 s | 0,28 s · Boxster S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,99 s | 24,60 s | 0,61 s · Boxster S |
| VMax (bridée constructeur) | 252 km/h | 250 km/h | 2 km/h · Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/ch | 5,48 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster S | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s · écart serré | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s · écart serré | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 11,14 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 17,83 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,99 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 252 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 310 ch | B6 |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,17 s contre 5,35 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la Boxster S a 0,18 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,32 s contre 13,60 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,98 s contre 24,59 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (252 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 274 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,37 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster S gagne (5,17 s vs 5,35 s).
Boxster S passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
Boxster S : 310 ch, ratio 4,37 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Boxster S : 252 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.