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Porsche Boxster S 981
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster S 981 | 220i Convertible F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,08 s | 7,60 s | 2,52 s · Boxster S 981 |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s | 15,55 s | 2,32 s · Boxster S 981 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s | 28,43 s | 4,56 s · Boxster S 981 |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 226 km/h | 36 km/h · Boxster S 981 |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/ch | 8,59 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S 981 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster S 981 | 220i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 5,08 s | 7,60 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 10,72 s | 19,24 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 36,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,23 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,87 s | 28,43 s |
| VMax | 262 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,08 s contre 7,60 s pour la 220i Convertible. À ce stade, la Boxster S a 2,52 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 118 km/h pour la 220i Convertible. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,23 s contre 15,54 s. L’écart de 2,31 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,87 s contre 28,42 s, avec 4,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster S plafonne à 274 km/h, la 220i Convertible à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 8,59 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,27 secondes. La différence de 2,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster S 981 gagne (5,08 s vs 7,60 s).
Boxster S 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,08 secondes (simulation calibrée).
Boxster S 981 : 314 ch, ratio 4,32 kg/ch. 220i Convertible F44 : 184 ch, ratio 8,59 kg/ch.
Boxster S 981 : 262 km/h. 220i Convertible F44 : 226 km/h.