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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,77 s
| Mesure | Boxster Spyder | Cayenne (8-speed Tiptronic S) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,77 s | 7,55 s | 2,78 s · Boxster Spyder |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 15,50 s | 2,81 s · Boxster Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 28,17 s | 5,44 s · Boxster Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h | 224 km/h | 50 km/h · Boxster Spyder |
| Ratio poids/puissance | 4,01 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Spyder | Cayenne (8-speed Tiptronic S) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 4,77 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 9,35 s | 18,30 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 35,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,69 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 28,17 s |
| VMax | 274 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,77 s contre 7,55 s pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). À ce stade, la Boxster Spyder a 2,78 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 151 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (8-speed Tiptronic S). L’écart est de 1,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,69 s contre 15,50 s. L’écart de 2,81 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,73 s contre 28,16 s, avec 5,44 s d’avance.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Cayenne (8-speed Tiptronic S) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,01 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,88 secondes. La différence de 2,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder gagne (4,77 s vs 7,55 s).
Boxster Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,77 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch. Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch.
Boxster Spyder : 274 km/h. Cayenne (8-speed Tiptronic S) : 224 km/h.