Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 981 gagne (4,99 s vs 7,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Spyder 981 | 420i Steptronic Gran Coupe G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,99 s−2,63 s | 7,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,04 s−2,51 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,27 s−5,07 s | 28,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h+30 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,94 kg/chmeilleur ratio | 8,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Spyder 981 | 420i Steptronic Gran Coupe G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 5,28 s |
| 0–100 km/h | 4,99 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 6,48 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 10,03 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 15,57 s | 34,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,04 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,27 s | 28,34 s |
| VMax | 266 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,99 s contre 7,62 s pour la 420i Steptronic Gran Coupe. À ce stade, la Boxster Spyder a 2,64 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 146 km/h contre 118 km/h pour la 420i Steptronic Gran Coupe. L’écart est de 1,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 13,04 s contre 15,55 s. L’écart de 2,51 s représente environ 98 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 23,27 s contre 28,34 s, avec 5,07 s d’avance.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la 420i Steptronic Gran Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,94 kg/ch vs 8,53 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 2,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster Spyder 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,99 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 981 : 324 ch, ratio 3,94 kg/ch. 420i Steptronic Gran Coupe G22 : 184 ch, ratio 8,53 kg/ch.
Boxster Spyder 981 : 266 km/h. 420i Steptronic Gran Coupe G22 : 236 km/h.