Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 6,66 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS E3.1 | X1 xDrive25i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,66 s | 2,29 s · Cayenne GTS E3.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,82 s | 2,16 s · Cayenne GTS E3.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 27,14 s | 3,76 s · Cayenne GTS E3.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h | 232 km/h | 34 km/h · Cayenne GTS E3.1 |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 6,86 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS E3.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | X1 xDrive25i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 4,71 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,66 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 9,16 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 16,44 s |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 30,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 27,14 s |
| VMax | 266 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 6,66 s pour la X1 xDrive25i. À ce stade, la Cayenne GTS a 2,29 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 123 km/h pour la X1 xDrive25i. L’écart est de 1,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 14,82 s. L’écart de 2,16 s représente environ 89 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 27,13 s, avec 3,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la X1 xDrive25i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 6,86 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,63 secondes. La différence de 2,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. X1 xDrive25i F48 : 231 ch, ratio 6,86 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. X1 xDrive25i F48 : 232 km/h.