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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo | X4 M40i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,75 s | 0,29 s · Cayenne Turbo |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,99 s | 0,39 s · Cayenne Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 23,62 s | 0,80 s · Cayenne Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h | 250 km/h | 26 km/h · Cayenne Turbo |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s · écart serré | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s · écart serré | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s · écart serré | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 276 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,75 s pour la X4 M40i. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,29 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 142 km/h pour la X4 M40i. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 12,98 s. L’écart de 0,39 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,82 s contre 23,62 s, avec 0,80 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la X4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,22 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo gagne (4,45 s vs 4,75 s).
Cayenne Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Cayenne Turbo : 276 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.