Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 970.1 | 718 Boxster | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 4,64 s+1,19 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 12,76 s+1,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 23,08 s+2,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 274 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 4,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 970.1 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 8,03 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 13,96 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 23,71 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 23,08 s |
| VMax | 249 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,83 s pour la Panamera. À ce stade, la 718 Boxster a 1,19 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 14,15 s. L’écart de 1,39 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster termine en 23,08 s contre 25,76 s, avec 2,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 257 km/h, la 718 Boxster à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 1,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Panamera 970.1 : 249 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.