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Porsche Panamera 971
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 971 | Boxster 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,71 s | 0,43 s · Panamera 971 |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,89 s | 0,31 s · Panamera 971 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 25,03 s | 0,37 s · Panamera 971 |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 261 km/h | 3 km/h · Panamera 971 |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Boxster 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 971 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s · écart serré | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 25,03 s |
| VMax | 264 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la Panamera a 0,43 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,88 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 25,03 s, avec 0,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la Boxster à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 5,71 s).
Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. Boxster 987 : 261 km/h.