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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | Boxster S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,07 s | 0,21 s · Boxster S |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,19 s | 0,39 s · Boxster S |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 23,72 s | 0,94 s · Boxster S |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 272 km/h | 8 km/h · Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 4,39 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,25 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 3,85 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 17,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 23,72 s |
| VMax | 264 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster S passe les 100 km/h en 5,07 s contre 5,28 s pour la Panamera. À ce stade, la Boxster S a 0,21 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Boxster S roule à 143 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,18 s contre 13,57 s. L’écart de 0,39 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,72 s contre 24,66 s, avec 0,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 272 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la Boxster S à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster S gagne (5,07 s vs 5,28 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. Boxster S : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. Boxster S : 272 km/h.