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Porsche Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS | Panamera | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,28 s | 1,35 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,58 s | 1,46 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,66 s | 2,52 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 264 km/h | 25 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 5,42 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS | Panamera |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,66 s |
| VMax | 289 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 5,28 s pour la Panamera. À ce stade, la Panamera GTS a 1,35 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 13,57 s. L’écart de 1,45 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 24,66 s, avec 2,52 s d’avance.
La Panamera GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Panamera en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 291 km/h, la Panamera à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 5,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 1,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (3,92 s vs 5,28 s).
Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
Panamera GTS : 289 km/h. Panamera : 264 km/h.