Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 gagne (3,92 s vs 5,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 971 | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,71 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,70 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−2,57 s | 24,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 291 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 6,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 971 | Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 19,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,71 s |
| VMax | 289 km/h | 291 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 3,93 s contre 5,64 s pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. À ce stade, la Panamera GTS a 1,71 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 136 km/h pour la Superb 2.0 TSI 265 7DSG. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 13,81 s. L’écart de 1,70 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 24,70 s, avec 2,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (289 vs 291 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 291 km/h, la Panamera GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 265 ch, ratio 6,15 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 291 km/h.