Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,77 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera S 970.1 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,77 s+0,42 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 12,69 s+0,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s | 22,73 s+1,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h+2 km/h | 274 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,43 kg/ch | 4,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera S 970.1 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,26 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,89 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 6,76 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s | 22,73 s |
| VMax | 276 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,77 s contre 5,19 s pour la Panamera S. À ce stade, la Boxster Spyder a 0,42 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 151 km/h contre 140 km/h pour la Panamera S. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,69 s contre 13,35 s. L’écart de 0,66 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,73 s contre 24,06 s, avec 1,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (276 vs 274 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 282 km/h, la Panamera S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,43 kg/ch vs 4,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,78 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera S 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
Panamera S 970.1 : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 324 ch, ratio 4,01 kg/ch.
Panamera S 970.1 : 276 km/h. Boxster Spyder 987 : 274 km/h.