Sur 0–100 km/h, Taycan GTS Sport Turismo J1.1 gagne (3,65 s vs 3,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan GTS J1.1 | Taycan GTS Sport Turismo J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,65 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s−0,03 s | 11,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s−0,11 s | 21,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/chmeilleur ratio | 3,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan GTS J1.1 | Taycan GTS Sport Turismo J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 0,99 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 1,66 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 2,69 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 4,85 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 8,09 sécart serré |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 12,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 11,78 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 21,43 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 337 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,65 s pour la Taycan GTS Sport Turismo. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 155 km/h pour la Taycan GTS Sport Turismo. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 11,78 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan GTS et la Taycan GTS Sport Turismo sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 3,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,56 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan GTS J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS J1.1 : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. Taycan GTS Sport Turismo J1.1 : 590 ch, ratio 3,96 kg/ch.
Taycan GTS J1.1 : 250 km/h. Taycan GTS Sport Turismo J1.1 : 250 km/h.