Sur 0–100 km/h, Taycan GTS Sport Turismo J1.1 gagne (3,65 s vs 3,90 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan GTS Sport Turismo J1.1 | i5 M60 xDrive Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,25 s | 3,90 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s−0,38 s | 12,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,43 s−0,87 s | 22,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,96 kg/chmeilleur ratio | 4,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan GTS Sport Turismo J1.1 | i5 M60 xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,99 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,66 s | 1,74 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,69 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,90 s |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 5,19 s |
| 0–160 km/h | 8,09 s | 8,98 s |
| 0–200 km/h | 12,71 s | 14,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 12,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,43 s | 22,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 337 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Taycan GTS Sport Turismo passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,90 s pour la Bmw i5 M60 xDrive Touring. À ce stade, la Taycan GTS Sport Turismo a 0,25 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Taycan GTS Sport Turismo roule à 155 km/h contre 150 km/h pour la Bmw i5 M60 xDrive Touring. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS Sport Turismo franchit la ligne en 11,78 s contre 12,16 s. L’écart de 0,38 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan GTS Sport Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS Sport Turismo termine en 21,42 s contre 22,30 s, avec 0,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan GTS Sport Turismo plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw i5 M60 xDrive Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,96 kg/ch vs 4,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,98 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan GTS Sport Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS Sport Turismo J1.1 : 590 ch, ratio 3,96 kg/ch. i5 M60 xDrive Touring G60 : 517 ch, ratio 4,55 kg/ch.
Taycan GTS Sport Turismo J1.1 : 250 km/h. i5 M60 xDrive Touring G60 : 230 km/h.