Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 vs Tesla Model S Long Range : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Taycan Turbo S Cross Turismo passe les 100 km/h en 2,83 s contre 3,22 s pour la Model S Long Range. À ce stade, la Taycan Turbo S Cross Turismo a 0,39 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Taycan Turbo S Cross Turismo roule à 169 km/h contre 169 km/h pour la Model S Long Range. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S Cross Turismo franchit la ligne en 10,77 s contre 11,02 s. L’écart de 0,25 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S Cross Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 237 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S Cross Turismo termine en 19,81 s contre 20,05 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 vs 250 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan Turbo S Cross Turismo et la Model S Long Range sont toutes deux bridées électroniquement à 250 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,63 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.