Sur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 9,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | Captur TCe 130 EDC | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,81 s | 9,74 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,32 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,61 s−0,61 s | 31,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+25 km/h | 188 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,03 kg/chmeilleur ratio | 9,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,80 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 4,69 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 7,47 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,81 s | 9,74 sécart serré |
| 0–120 km/h | 12,86 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 22,47 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 48,00 s | — |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,32 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,61 s | 31,22 s |
| VMax | 213 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la Captur TCe 130 EDC passe les 100 km/h en 9,74 s contre 9,81 s pour la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Captur TCe 130 EDC roule à 111 km/h contre 113 km/h pour la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. L’écart est de 0,20 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Captur TCe 130 EDC franchit la ligne en 17,32 s contre 17,37 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Captur TCe 130 EDC plafonne à 188 km/h tandis que la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC continue d’accélérer vers 213 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 449 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.
À 1 000 mètres, la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC termine en 30,61 s contre 31,21 s. Le delta de 0,60 s en faveur de la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 188 km/h, la Captur TCe 130 EDC n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,03 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,47 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Kadjar 1.3 TCe 160 EDC passe de 0 à 100 km/h en 9,81 secondes (simulation calibrée).
Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 160 ch, ratio 9,03 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 213 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.