Renault Captur TCe 130 EDC

Essencepetit SUVGénération 2020

131 ch, 9,7 s au 0-100 : parmi les 12 B-SUV 2018–2022, la Captur TCe 130 EDC se classe 5ᵉ sur 12 en Consommation mixte, 4ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir, 5ᵉ sur 12 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance
131 ch
240 Nm
0 à 100 km/h
9,7 s
Vitesse max 188 km/h
Conso.
5,6 L
/100 km
Réservoir
48 L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Cylindrée
1 332 cm³
Puissance
131 ch
Couple
240 Nm
Boîte
Double embrayage 7 rapports Automatique
Transmission
Traction

Consommation

Conso WLTP
5,6 L/100 km
Réservoir
48 L

Performance

0 → 100 km/h
9,7 s
Vitesse max
188 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 227 mm
Empattement
2 639 mm
Largeur
1 797 mm
Hauteur
1 577 mm
Poids à vide
1 254 kg
Cx
0.32

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 12 B-SUV, la Captur TCe 130 EDC se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Bon compromis pour usage régulier sans infrastructure de recharge disponible. 4ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir (857 km).

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la Ford Puma EcoBoost 125 (1ʳᵉ avec 4,3 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Ford Puma EcoBoost 125 (1ʳᵉ avec 977 km) prend l’avantage.

Consommation : 5,6 L/100 L/100 (5ᵉ sur 12 en Consommation mixte)

La Captur TCe 130 EDC consomme 5,6 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Ford Puma EcoBoost 125 (4,3 L/100).

Autonomie réservoir : 857 km (4ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la Captur TCe 130 EDC parcourt 857 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 977 km.

Où se situe la Captur TCe 130 EDC face aux B-SUV

Comparaison sur 12 B-SUV commercialisés entre 2018–2022.
Consommation mixte5e / 12
5.6 L/100
Min 7.3 L/100 · Hyundai Kona 1.6 T-GDi 7DCT 198 chMax 4.3 L/100 · Ford Puma EcoBoost 125
Autonomie réservoir4e / 10
857 km
Min 652 km · MG ZS 1.5 VTi FWDMax 977 km · Ford Puma EcoBoost 125
0–100 km/h5e / 12
9,7 s
Min 12,0 s · MG ZS 1.5 VTi FWDMax 6,7 s · Ford Puma ST 200

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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Renault Captur TCe 130 EDC : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la Captur TCe 130 EDC dans son segment ?

Parmi les 12 B-SUV 2018–2022, la Captur TCe 130 EDC se classe 5ᵉ sur 12 en Consommation mixte (5,6 L/100, derrière la Ford Puma EcoBoost 125), 4ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir (857 km, derrière la Ford Puma EcoBoost 125), 5ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (9,7 s, derrière la Ford Puma ST 200).

Quelle est l’autonomie de la Captur TCe 130 EDC ?

857 km sur un plein (5,6 L/100 en cycle mixte) - 4ᵉ sur 10 en autonomie du segment.

Combien coûte la Captur TCe 130 EDC à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une Ford Puma EcoBoost 125 à la place ?

La Ford Puma EcoBoost 125 prend l’avantage en Consommation mixte (4,3 L/100 vs 5,6 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Captur TCe 130 EDC vs Ford Puma EcoBoost 125 pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.