Sur 0–100 km/h, Polo GTI gagne (6,57 s vs 6,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 4 RS Trophy 220 | Polo GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,65 s | 6,57 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,71 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,71 s | 26,29 s+0,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 251 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,64 kg/chmeilleur ratio | 6,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 4 RS Trophy 220 | Polo GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,74 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,65 s | 6,57 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,67 s | 8,58 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,01 s | 14,33 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 24,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,71 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,71 s | 26,29 s |
| VMax | 231 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 207 ch | I4 |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
Au départ, la Polo GTI passe les 100 km/h en 6,57 s contre 6,65 s pour la Clio 4 RS Trophy 220. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la Polo GTI. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Polo GTI franchit la ligne en 14,70 s contre 14,76 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Polo GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Polo GTI termine en 26,28 s contre 26,71 s, avec 0,42 s d’avance.
Bridée électroniquement à 233 km/h, la Clio 4 RS Trophy 220 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,64 kg/ch vs 6,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,16 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 4 RS Trophy 220 passe de 0 à 100 km/h en 6,65 secondes (simulation calibrée).
Clio 4 RS Trophy 220 : 220 ch, ratio 5,64 kg/ch. Polo GTI : 207 ch, ratio 6,43 kg/ch.
Clio 4 RS Trophy 220 : 231 km/h. Polo GTI : 251 km/h.