Sur 0–100 km/h, Golf 8 GTE gagne (6,81 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 8 GTE | Megane E-Tech Electric 217 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−0,73 s | 7,54 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s−0,65 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s−2,24 s | 29,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+65 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/chmeilleur ratio | 7,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 8 GTE | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 2,13 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 9,87 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | 17,64 s |
| 0–200 km/h | 28,18 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 29,17 s |
| VMax | 225 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 617 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Golf 8 GTE passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. À ce stade, la Golf 8 GTE a 0,73 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Golf 8 GTE roule à 128 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 GTE franchit la ligne en 14,96 s contre 15,61 s. L’écart de 0,65 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Golf 8 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 8 GTE termine en 26,92 s contre 29,16 s, avec 2,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 8 GTE plafonne à 225 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 7,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,36 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 8 GTE passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
Golf 8 GTE : 245 ch, ratio 6,60 kg/ch. Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch.
Golf 8 GTE : 225 km/h. Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h.