SEAT Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG vs Skoda Enyaq iV 80 150kW : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG passe les 100 km/h en 6,61 s contre 8,84 s pour la Enyaq iV 80 150kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 245 ch compense. À ce stade, la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG a 2,23 s d’avance et se situe environ 24 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG roule à 126 km/h contre 115 km/h pour la Enyaq iV 80 150kW. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG franchit la ligne en 14,84 s contre 16,64 s. L’écart de 1,80 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG termine en 26,96 s contre 29,98 s, avec 3,02 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 180 km/h, la Enyaq iV 80 150kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,89 secondes. La différence de 2,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.