Sur 0–100 km/h, 630d xDrive Gran Turismo G32 gagne (5,99 s vs 6,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 630d xDrive Gran Turismo G32 | Superb 2.0 TSI 220 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,99 s−0,60 s | 6,59 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−0,49 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−0,41 s | 26,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 6,73 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 630d xDrive Gran Turismo G32 | Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,18 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 5,99 s | 6,59 s |
| 0–120 km/h | 8,29 s | 8,82 s |
| 0–160 km/h | 14,70 s | 14,83 sécart serré |
| 0–200 km/h | 25,11 s | 25,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 26,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
Au départ, la Bmw 630d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,99 s contre 6,59 s pour la Superb 2.0 TSI 220 7DSG. À ce stade, la Bmw 630d xDrive Gran Turismo a 0,60 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 630d xDrive Gran Turismo roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la Superb 2.0 TSI 220 7DSG. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 630d xDrive Gran Turismo franchit la ligne en 14,27 s contre 14,75 s. L’écart de 0,49 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 630d xDrive Gran Turismo termine en 26,10 s contre 26,51 s, avec seulement 0,41 s d’avance. La Superb 2.0 TSI 220 7DSG ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 630d xDrive Gran Turismo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 6,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,06 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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630d xDrive Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,99 secondes (simulation calibrée).
630d xDrive Gran Turismo G32 : 286 ch, ratio 6,96 kg/ch. Superb 2.0 TSI 220 7DSG : 220 ch, ratio 6,73 kg/ch.
630d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h. Superb 2.0 TSI 220 7DSG : 251 km/h.