Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 5,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | XC90 T8 AWD Recharge | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,27 s | 5,91 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−1,18 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−2,94 s | 25,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 5,21 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | XC90 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,61 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 12,02 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 25,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,91 s pour la XC90 T8 AWD Recharge. À ce stade, la Model X 100D a 1,27 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 138 km/h pour la XC90 T8 AWD Recharge. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 13,95 s. L’écart de 1,17 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 25,97 s, avec 2,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC90 T8 AWD Recharge à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,62 kg/ch vs 5,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,51 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. XC90 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 5,21 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. XC90 T8 AWD Recharge : 180 km/h.