Sur 0–100 km/h, Model X 90D gagne (5,03 s vs 5,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | Stelvio Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s−0,73 s | 5,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s−1,05 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s−2,69 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h+19 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 6,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 26,01 s |
| VMax | 249 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Stelvio Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 5,76 s pour la Stelvio Veloce. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Stelvio Veloce se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 129 km/h pour la Stelvio Veloce. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 14,12 s. L’écart de 1,05 s représente environ 46 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 26,01 s, avec 2,69 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Stelvio Veloce à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.