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Volkswagen Polo GTI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Polo GTI | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,57 s | 10,76 s | 4,19 s · Polo GTI |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 17,65 s | 2,94 s · Polo GTI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,29 s | 32,39 s | 6,10 s · Polo GTI |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 195 km/h | 56 km/h · Polo GTI |
| Ratio poids/puissance | 6,43 kg/ch | 12,29 kg/ch | meilleur ratio · Polo GTI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Polo GTI | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 6,57 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 8,58 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 14,33 s | 31,49 s |
| 0–200 km/h | 24,18 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,29 s | 32,39 s |
| VMax | 251 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 207 ch | I4 |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Polo GTI passe les 100 km/h en 6,57 s contre 10,76 s pour la 116i. À ce stade, la Polo GTI a 4,19 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Polo GTI roule à 130 km/h contre 103 km/h pour la 116i. L’écart est de 1,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Polo GTI franchit la ligne en 14,70 s contre 17,65 s. L’écart de 2,94 s représente environ 100 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Polo GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Polo GTI termine en 26,28 s contre 32,38 s, avec 6,10 s d’avance.
Bridée électroniquement à 195 km/h, la 116i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,43 kg/ch vs 12,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 4,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Polo GTI gagne (6,57 s vs 10,76 s).
Polo GTI passe de 0 à 100 km/h en 6,57 secondes (simulation calibrée).
Polo GTI : 207 ch, ratio 6,43 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
Polo GTI : 251 km/h. 116i F40 : 195 km/h.