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Volvo XC40 Recharge Twin AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC40 Recharge Twin AWD | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,94 s | 0,11 s · XC40 Recharge Twin AWD |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s | 13,47 s | 0,30 s · XC40 Recharge Twin AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 24,55 s | 0,65 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 257 km/h | 77 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,36 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC40 Recharge Twin AWD | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,24 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,07 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,54 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s · écart serré | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,21 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | - | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 24,55 s |
| VMax | 180 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la XC40 Recharge Twin AWD passe les 100 km/h en 4,83 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ2 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD roule à 141 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 Recharge Twin AWD franchit la ligne en 13,17 s contre 13,47 s. L’écart de 0,30 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,27 s.
Vers 767 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la SQ2 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 77 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 25,20 s. Le delta de 0,65 s en faveur de la SQ2 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la XC40 Recharge Twin AWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, XC40 Recharge Twin AWD gagne (4,83 s vs 4,94 s).
XC40 Recharge Twin AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h. SQ2 : 257 km/h.