Sur 0–100 km/h, XC40 Recharge Twin AWD gagne (4,83 s vs 6,16 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 Recharge Twin AWD | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,33 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s−1,18 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s−1,30 s | 26,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 233 km/h−53 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,36 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 Recharge Twin AWD | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 11,21 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | - | 29,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 26,50 s |
| VMax | 180 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XC40 Recharge Twin AWD passe les 100 km/h en 4,83 s contre 6,16 s pour la 530e iPerformance. À ce stade, la XC40 Recharge Twin AWD a 1,33 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD roule à 141 km/h contre 126 km/h pour la 530e iPerformance. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 Recharge Twin AWD franchit la ligne en 13,17 s contre 14,35 s. L’écart de 1,18 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD termine en 25,20 s contre 26,50 s, avec 1,30 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (233 km/h), la 530e iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h, la 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,36 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 Recharge Twin AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h. 530e iPerformance G30 : 233 km/h.