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Xpeng X9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X9 | 216i Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 11,62 s | 7,74 s · X9 |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 18,08 s | 6,74 s · X9 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 33,35 s | 11,21 s · X9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 187 km/h | 13 km/h · X9 |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 13,07 kg/ch | meilleur ratio · X9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X9 | 216i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 7,74 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 11,62 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 16,95 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 36,83 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 18,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 33,35 s |
| VMax | 200 km/h | 187 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 11,62 s pour la 216i Gran Tourer. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X9 a 7,74 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 100 km/h pour la 216i Gran Tourer. L’écart est de 4,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 18,08 s. L’écart de 6,74 s représente environ 210 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 138 km/h. À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 33,35 s, avec 11,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 187 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la 216i Gran Tourer à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,36 secondes. La différence de 7,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 11,62 s).
X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. 216i Gran Tourer F44 : 109 ch, ratio 13,07 kg/ch.
X9 : 200 km/h. 216i Gran Tourer F44 : 187 km/h.