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Xpeng X9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X9 | 218i Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 9,33 s | 5,45 s · X9 |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 16,84 s | 5,50 s · X9 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 30,76 s | 8,62 s · X9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 205 km/h | 5 km/h · 218i Gran Tourer F44 |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · X9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X9 | 218i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 13,13 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 25,37 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 66,39 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 16,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 30,76 s |
| VMax | 200 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 9,33 s pour la 218i Gran Tourer. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X9 a 5,45 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 109 km/h pour la 218i Gran Tourer. L’écart est de 3,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 16,84 s. L’écart de 5,50 s représente environ 189 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 30,76 s, avec 8,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 205 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la 218i Gran Tourer à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,46 secondes. La différence de 5,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 9,33 s).
X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. 218i Gran Tourer F44 : 136 ch, ratio 10,51 kg/ch.
X9 : 200 km/h. 218i Gran Tourer F44 : 205 km/h.