AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| S e-tron GT | Han EV AWD 380kW | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h10−31 min | 7h41 |
| Soste di ricarica | 1 sosta−1 sosta | 2 soste |
| Costo totale | 48,89 €−10,87 € | 59,76 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 1 sosta di 12 min per la S e-tron GT contro 2 soste per 43 min complessivi per la Han EV AWD 380kW.
I valori WLTP ufficiali (15,9 kWh/100km per S e-tron GT e 18,0 kWh/100km per Han EV AWD 380kW) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) e 19,4 kWh/100km (Han EV AWD 380kW). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Durante i 12 minuti di pausa della S e-tron GT, l'autonomia risale di 296 km. Durante i 43 minuti cumulativi della Han EV AWD 380kW, l'autonomia risale di 415 km. Al minuto: la S e-tron GT recupera 2,5× più velocemente. A questo ritmo, la sosta di ricarica si fonde nel ritmo del viaggio - giusto il tempo di un caffè. A un ritmo inferiore, detta il passo.
Una BMW 530i (segmento equivalente) consuma circa 8,0 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~114 €. Ovvero 2,3× il costo elettrico della S e-tron GT e 1,9× quello della Han EV AWD 380kW. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto - in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 504 km95 kWh consumati | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Orvieto, A1 → Napolienergia caricata a Enel X Way 278 kW · 0,60 €/kWh | 266 km50 kWh consumati | 0,113 €/km | 29,98 € |
| Totale viaggio | 48,89 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 385 km75 kWh consumati | 0,039 €/km | 14,95 € |
| Firenze, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 117 kW · 0,60 €/kWh | 171 km33 kWh consumati | 0,116 €/km | 19,92 € |
| Roma, A1 → Napolienergia caricata a Enel X Way 105 kW · 0,60 €/kWh | 214 km41 kWh consumati | 0,116 €/km | 24,89 € |
| Totale viaggio | 59,76 € | ||
Quanti chilometri recuperi in base al tempo trascorso alla colonnina? Confronto alla potenza di picco nominale.
| Durata della sosta alla colonnina | Audi S e-tron GT | BYD Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~99 km | - |
| 10 minuti | ~199 km | - |
| 20 minuti | ~398 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~392 km21 min | - |
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670 ch · 105 kWh · 2025
517 ch · 83 kWh · 2022
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il S e-tron GT arriva in 7h10 con 1 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 48,89 € (S e-tron GT) e 59,76 € (Han EV AWD 380kW). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.