Autonomie autoroute : Audi S6 Avant e-tron vs Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.
Audi S6 Avant e-tron and Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 arrive at the same time on this route.
Calcolato sulla fascia 10–80 %, che corrisponde a una sosta tipica di ricarica rapida DC in viaggio.
S6 Avant e-tron ou GLC 400 4MATIC with EQ Technology : le trajet Milano – Roma en détail
S6 Avant e-tron vs GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
S6 Avant e-tron et GLC 400 4MATIC with EQ Technology affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.