AudiBEV
SQ6 SUV e-tron
509 ch · 94.9 kWh · 2026
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | SQ6 SUV e-tron | E 400 e 4MATIC W214 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h29 | 7h03 | 26 min · E 400 e 4MATIC W214 |
| Soste di ricarica | 2 soste | 1 sosta | 1 sosta · E 400 e 4MATIC W214 |
| Costo dell'energia consumata | 55,93 € | 134,64 € | 78,71 € · SQ6 SUV e-tron |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 1 sosta di 5 min per la E 400 e 4MATIC W214 contro 2 soste per 31 min complessivi per la SQ6 SUV e-tron.
I valori WLTP ufficiali (15,6 kWh/100km per SQ6 SUV e-tron e 23,0 kWh/100km per E 400 e 4MATIC W214) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 19,5 kWh/100km (SQ6 SUV e-tron) e 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consuma circa 7,8 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~111 €. Ovvero 2,0× il costo elettrico della SQ6 SUV e-tron e 0,8× quello della E 400 e 4MATIC W214. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 438 km | 85 kWh consumati | 0,039 €/km | 17,09 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Enel X Way 134 kW · 0,60 €/kWh | 195 km | 38 kWh consumati | 0,117 €/km | 22,78 € |
| Roma, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 140 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 27 kWh consumati | 0,117 €/km | 16,07 € |
| Totale viaggio | 55,93 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Roma, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh consumati | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Milano → Roma, A1 | carburante · 2,03 €/L | 477 km | 45 L consumati | 0,192 €/km | 91,49 € |
| Roma, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 203 km | 19 L consumati | 0,192 €/km | 39,02 € |
| Totale viaggio | 134,64 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Audi SQ6 SUV e-tron | Mercedes E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 5 minuti | - | - |
| 10 minuti | - | - |
| 20 minuti | - | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~341 km · 21 min | - |
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In questa pagina7h29, 2 soste
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il E 400 e 4MATIC W214 arriva in 7h03 con 1 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 55,93 € (SQ6 SUV e-tron) e 134,64 € (E 400 e 4MATIC W214). Una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costerebbe circa 111 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.