BMWBEV
iX xDrive50 I20
523 ch · 105.2 kWh · 2023
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | iX xDrive50 I20 | SQ7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h33 | 7h03 | 30 min · SQ7 SUV |
| Soste di ricarica | 2 soste | 1 sosta | 1 sosta · SQ7 SUV |
| Costo dell'energia consumata | 75,33 € | 244,60 € | 169,27 € · iX xDrive50 I20 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La SQ7 SUV (termico) effettua 1 sosta di 5 min, la iX xDrive50 I20 (elettrico) 2 soste per 35 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 75,33 € per iX xDrive50 I20 contro 244,60 € per SQ7 SUV.
I valori WLTP ufficiali (21,1 kWh/100km per iX xDrive50 I20 e 12,5 L/100km per SQ7 SUV) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20) e 15,6 L/100km (SQ7 SUV). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 386 km | 95 kWh consumati | 0,049 €/km | 18,95 € |
| Firenze, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Enel X Way 180 kW · 0,60 €/kWh | 172 km | 42 kWh consumati | 0,147 €/km | 25,25 € |
| Roma, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 169 kW · 0,60 €/kWh | 212 km | 52 kWh consumati | 0,147 €/km | 31,13 € |
| Totale viaggio | 75,33 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | carburante · 2,03 €/L | 490 km | 77 L consumati | 0,317 €/km | 155,52 € |
| Orvieto, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 280 km | 44 L consumati | 0,318 €/km | 89,07 € |
| Totale viaggio | 244,60 € |
| Durata della sosta alla colonnina | BMW iX xDrive50 I20 | Audi SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~46 km | - |
| 10 minuti | ~93 km | - |
| 20 minuti | ~186 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~301 km · 35 min | - |
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523 ch · 105.2 kWh · 2023
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il SQ7 SUV arriva in 7h03 con 1 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 75,33 € (iX xDrive50 I20) e 244,60 € (SQ7 SUV). Una Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costerebbe circa 111 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.