BMWPHEV
320e G20
204 ch · 11.2 kWh · 2021
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | 320e G20 | 218i Active Tourer F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h03 | 6h58 | 5 min · 218i Active Tourer F44 |
| Soste di ricarica | 1 sosta | 0 soste | 1 sosta · 218i Active Tourer F44 |
| Costo dell'energia consumata | 141,67 € | 73,57 € | 68,10 € · 218i Active Tourer F44 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 218i Active Tourer F44 (termico) effettua nessuna sosta, la 320e G20 (ibrido plug-in) 1 sosta di 5 min. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 141,67 € per 320e G20 contro 73,57 € per 218i Active Tourer F44.
I valori WLTP ufficiali (14,8 kWh/100km per 320e G20 e 5,6 L/100km per 218i Active Tourer F44) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 9,6 L/100km (320e G20) e 4,7 L/100km (218i Active Tourer F44). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 52 km | 8 kWh consumati | 0,030 €/km | 1,54 € |
| Milano → Orvieto, A1 | carburante · 2,03 €/L | 375 km | 36 L consumati | 0,195 €/km | 73,19 € |
| Orvieto, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 343 km | 33 L consumati | 0,195 €/km | 66,94 € |
| Totale viaggio | 141,67 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 770 km | 36 L consumati | 0,096 €/km | 73,57 € |
| Totale viaggio | 73,57 € |
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204 ch · 11.2 kWh · 2021
136 ch · 2020
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Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 218i Active Tourer F44 arriva in 6h58 con 0 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 141,67 € (320e G20) e 73,57 € (218i Active Tourer F44). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.