BMWPHEV
XM 50e G09
476 ch · 25.7 kWh · 2024
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | XM 50e G09 | Explorer EcoBoost 300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h03 | 6h58 | 5 min · Explorer EcoBoost 300 |
| Soste di ricarica | 1 sosta | 0 soste | 1 sosta · Explorer EcoBoost 300 |
| Costo dell'energia consumata | 138,10 € | 126,80 € | 11,30 € · Explorer EcoBoost 300 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La Explorer EcoBoost 300 (termico) effettua nessuna sosta, la XM 50e G09 (ibrido plug-in) 1 sosta di 5 min. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 138,10 € per XM 50e G09 contro 126,80 € per Explorer EcoBoost 300.
I valori WLTP ufficiali (32,2 kWh/100km per XM 50e G09 e 9,8 L/100km per Explorer EcoBoost 300) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 9,4 L/100km (XM 50e G09) e 8,1 L/100km (Explorer EcoBoost 300). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Cassino, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 77 km | 25 kWh consumati | 0,064 €/km | 4,96 € |
| Milano → Cassino, A1 | carburante · 2,03 €/L | 657 km | 62 L consumati | 0,192 €/km | 126,25 € |
| Cassino, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 36 km | 3 L consumati | 0,191 €/km | 6,89 € |
| Totale viaggio | 138,10 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 770 km | 62 L consumati | 0,165 €/km | 126,80 € |
| Totale viaggio | 126,80 € |
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305 ch · 2020
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In questa pagina7h03, 1 sosta
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Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il Explorer EcoBoost 300 arriva in 6h58 con 0 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 138,10 € (XM 50e G09) e 126,80 € (Explorer EcoBoost 300). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.