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Milano → Roma · 130 km/h

Autonomie autoroute : Ford Mustang Mach-E GT vs Volvo EX40 Twin Motor AWD

Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
575 km
Recharge
Temps de trajet
6h08
6h08
Plus rapide
0h
5h12 + 0h56 arrêt
0h · sans arrêt
Ford
Mustang Mach-E GT
2021
Coût énergie
50,04 €
Temps de trajet
6h08
Consommation24.5 kWh/100km
Arrêts recharge2 arrêts · 56 min
Volvo
EX40 Twin Motor AWD
2024
Temps de trajet
0h
Consommation21,3 L/100km
Itinéraire détaillé
Mustang Mach-E GT6h08
Départ
100 %
Domicile · 0,28 €/kWh
0 km
323 km · domicile22,18 €
Recharge 1
10 %
28 min de charge
27,72 €
80 %
323 km
251 km · DC27,72 €
Recharge 2
10 %
28 min de charge
27,72 €
80 %
574 km
1 km · DC0,15 €
Arrivée
80 %restants
575 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile22,18 €
Tronçon 2 · DC27,72 €
Tronçon 3 · DC0,15 €
Énergie restante (80 %)27,57 €
Total consommé50,04 €
La recharge DC coûte 27,72 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 0,15 € sont consommés pour la distance restante.
50,04 €
EX40 Twin Motor AWD—
Données insuffisantes

Ford Mustang Mach-E GT and Volvo EX40 Twin Motor AWD arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Autonomia recuperata in base alla durata della sosta
Ford
Mustang Mach-E GT
EV
Volvo
EX40 Twin Motor AWD
ICE · 21.3 L/100
Pieno carburante · ~5 min
490 km
0 % → 100 % · 102 L · ~203 €
Pieno carburante · ~5 min
340 km
0 % → 100 % · 72 L · ~143 €
I veicoli termici non dipendono dalla durata della sosta — fare il pieno richiede sempre ~5 min.
Reprise véhiculeEstimation · Aramis
Distance
575 km
Type de recharge
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ANALYSE DU TRAJET

Mustang Mach-E GT ou EX40 Twin Motor AWD : le trajet Milano – Roma en détail

Mustang Mach-E GT vs EX40 Twin Motor AWD sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Mustang Mach-E GT et EX40 Twin Motor AWD affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Ford Mustang Mach-E GT vs Volvo EX40 Twin Motor AWD : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioFord Mustang Mach-E GTVolvo EX40 Twin Motor AWD
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh1,31 €12,72 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh4,37 €42,39 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh9,36 €42,39 €
Milano – Roma (575 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h44,50 €—
Milano – Roma (575 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h63,51 €—
Milano – Roma (575 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h42,34 €—

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
575 km