TeslaBEV
Model S 85
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | Model S 85 | ID.4 GTX | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 8h06 | 7h49 | 17 min · ID.4 GTX |
| Soste di ricarica | 4 soste | 4 soste | Uguale |
| Costo dell'energia consumata | 85,94 € | 75,66 € | 10,28 € · ID.4 GTX |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 4 soste per 51 min complessivi per la ID.4 GTX contro 4 soste per 68 min complessivi per la Model S 85.
I valori WLTP ufficiali (23,5 kWh/100km per Model S 85 e 17,9 kWh/100km per ID.4 GTX) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 24,6 kWh/100km (Model S 85) e 22,4 kWh/100km (ID.4 GTX). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Durante i 51 minuti di pausa della ID.4 GTX, l'autonomia risale di 490 km. Durante i 68 minuti cumulativi della Model S 85, l'autonomia risale di 518 km. Al minuto: la ID.4 GTX recupera 1,3× più velocemente. Il divario è meno marcato ma si accumula sulle lunghe distanze.
Una BMW 530i (segmento equivalente) consuma circa 8,0 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~114 €. Ovvero 1,3× il costo elettrico della Model S 85 e 1,5× quello della ID.4 GTX. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 283 km | 70 kWh consumati | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Supercharger 109 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 27 kWh consumati | 0,149 €/km | 16,19 € |
| Totale viaggio | 85,94 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 310 km | 69 kWh consumati | 0,045 €/km | 13,87 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Enel X Way 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consumati | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Enel X Way 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consumati | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Enel X Way 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consumati | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 130 kW · 0,60 €/kWh | 47 km | 11 kWh consumati | 0,135 €/km | 6,35 € |
| Totale viaggio | 75,66 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model S 85 | Volkswagen ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~28 km | ~35 km |
| 10 minuti | ~57 km | ~70 km |
| 20 minuti | ~114 km | ~141 km |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~220 km · 42 min | ~241 km · 37 min |
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362 ch · 77.5 kWh · 2012
299 ch · 77 kWh · 2022
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il ID.4 GTX arriva in 7h49 con 4 soste di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 85,94 € (Model S 85) e 75,66 € (ID.4 GTX). Come riferimento, una BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costerebbe circa 114 € di carburante.