TeslaBEV
Model S 85
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| Model S 85 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h25 | 5h14−11 min |
| Paradas de carga | 2 paradas | 2 paradas |
| Coste de la energía consumida | 50,46 € | 43,44 €−7,02 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 26 min acumulados para el ID.4 GTX frente a 2 paradas con 37 min acumulados para el Model S 85.
Los valores WLTP oficiales (23,5 kWh/100km para Model S 85 y 17,9 kWh/100km para ID.4 GTX) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 24,6 kWh/100km (Model S 85) y 22,4 kWh/100km (ID.4 GTX). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 26 minutos de pausa del ID.4 GTX, la autonomía sube 250 km. Durante los 37 minutos acumulados del Model S 85, la autonomía sube 277 km. Por minuto: el ID.4 GTX recupera 1,3× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 1,5× el coste eléctrico del Model S 85 y 1,8× el del ID.4 GTX. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 283 km70 kWh consumidos | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh consumidos | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Supercharger 106 kW · 0,60 €/kWh | 121 km30 kWh consumidos | 0,148 €/km | 17,91 € |
| Total viaje | 50,46 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 310 km69 kWh consumidos | 0,045 €/km | 13,87 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km31 kWh consumidos | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 126 kW · 0,60 €/kWh | 83 km18 kWh consumidos | 0,134 €/km | 11,09 € |
| Total viaje | 43,44 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Tesla Model S 85 | Volkswagen ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~28 km | ~35 km |
| 10 minutos | ~57 km | ~70 km |
| 20 minutos | ~114 km | ~141 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~220 km42 min | ~241 km37 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
362 ch · 77.5 kWh · 2012
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el ID.4 GTX llega en 5h14 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 50,46 € (Model S 85) y 43,44 € (ID.4 GTX). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.