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Milano → Roma · 130 km/h

Autonomie autoroute : Xpeng G9 vs Toyota GR Supra 2.0

Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
575 km
Recharge
5h25
5h25
Plus rapide
0h
5h12 + 0h13 arrêt
0h · sans arrêt
Xpeng
G9
2022
44,09 €
5h25
Consommation22.4 kWh/100km
Arrêts recharge1 arrêt · 13 min
Toyota
GR Supra 2.0
2020
0h
Consommation
G95h25
Départ
100 %
Domicile · 0,28 €/kWh
0 km
365 km · domicile22,93 €
Recharge 1
10 %
13 min de charge
28,67 €
80 %
365 km
210 km · DC21,16 €
Arrivée
28 %restants
575 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile22,93 €
Tronçon 2 · DC21,16 €
Énergie restante (28 %)7,51 €

Total consommé44,09 €
La recharge DC coûte 28,67 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 21,16 € sont consommés pour la distance restante.
44,09 €
Données insuffisantes

Xpeng G9 and Toyota GR Supra 2.0 arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Xpeng
G9
EV · 300 kW DC
Toyota
GR Supra 2.0
ICE
Pausa caffè (10 min)
117 km
10 % → 45 % · +31,8 kWh
Pausa caffè (10 min)
Nessuna ricarica esterna.
Rifornimento in 5 min se necessario.
Pausa pranzo (20 min)
229 km
10 % → 80 % · +63,7 kWh
Pausa pranzo (20 min)
Nessuna ricarica esterna.
Rifornimento in 5 min se necessario.
Ricarica 10–80 % · ~20 min
229 km
10 % → 80 % · +63,7 kWh
Pieno carburante · ~5 min
Serbatoio pieno · ~40 L · ~80 €

Calcolato sulla fascia 10–80 %, che corrisponde a una sosta tipica di ricarica rapida DC in viaggio.

Distance
575 km

Type de recharge
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G9 ou GR Supra 2.0 : le trajet MilanoRoma en détail

G9 vs GR Supra 2.0 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

G9 et GR Supra 2.0 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Xpeng G9 vs Toyota GR Supra 2.0 : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioXpeng G9Toyota GR Supra 2.0
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh1,20 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh3,99 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh8,55 €
Milano – Roma (575 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h38,36 €
Milano – Roma (575 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h58,01 €
Milano – Roma (575 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h38,67 €

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
575 km