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Alpine A110 GT 300
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | A110 GT 300 | 125i F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,15 s | 2,24 s · A110 GT 300 |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s | 14,36 s | 2,39 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s | 25,91 s | 4,15 s · A110 GT 300 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 272 km/h | 243 km/h | 29 km/h · A110 GT 300 |
| Rapporto peso/potenza | 3,65 kg/CV | 6,25 kg/CV | miglior rapporto · A110 GT 300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A110 GT 300 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 23,72 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s | 14,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s | 25,91 s |
| Vel. max | 272 km/h | 243 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la A110 GT 300 raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 6,15 s della 125i. A questo punto, la A110 GT 300 ha 2,24 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la A110 GT 300 viaggia a 157 km/h contro 131 km/h della 125i. Il distacco è di 1,60 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 14,35 s. Il distacco di 2,39 s rappresenta circa 104 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 182 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 25,91 s, con 4,15 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 243 km/h, la 125i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,65 kg/cv vs 6,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,35 secondi. La differenza di 2,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A110 GT 300 (3,92 s vs 6,15 s).
A110 GT 300 passa da 0 a 100 km/h in 3,92 secondi (simulazione calibrata).
A110 GT 300: 305 CV, rapporto 3,65 kg/CV. 125i F20LCI: 224 CV, rapporto 6,25 kg/CV.
A110 GT 300: 272 km/h. 125i F20LCI: 243 km/h.